在过去的2012年里，航运市场涨跌起伏，错综复杂的行情“引”许多航运大佬“竞折腰”。盘点国际干散货、集装箱和油轮三大航运市场，能为2013年市场走势提供判断依据。数据有温度，市场有表情，2013年，航运市场将会以怎样的面貌示人？
悲  干散货市场难逃运力扩张之痛
    2012年，国际干散货市场一直处于历史低位。据了解，衡量国际干散货海运市场的BDI指数（波罗的海干散货指数）全年日平均为921点，较去年的1549点，下降了40%，较金融危机时期的2009年的2724点，更是下降了66%。
    一直为业界诟病的干散货运力方面，2012年增长幅度明显放缓。据克拉克森统计，截至2012年11月，世界干散货船队共有6.74亿载重吨，增加0.73亿载重吨，增幅为12.15%。新船交付速度减慢，新船交付总量上涨6.07%，涨幅较2011年明显放缓。与此同时，拆解速度不断加快，截止到2012年10月，共有476艘船舶被拆解，同比上涨40.41%。
    但是，受经济严重衰退影响，全球干散货海运公司依旧在煎熬中度日。日本最大的干散货海运公司——日本邮船，由于其核心干散货业务亏损，导致该公司放弃庞大的船队扩张计划。而全球最大的干散货船队——中国远洋，也是连续两年出现巨亏。全球经济的持续低迷，正倒逼一些小型航运公司逐渐退出市场，甚至破产。
    点评：中国因素一直是拉动国际干散货市场的最主要因素。而在2012年，铁矿石等干散货市场的主要贸易产品受钢铁产能过剩、钢材价格不景气的影响，进口增幅放缓。作为干散货市场的老大，中国远洋也遭遇巨亏将面临被ST的风险。展望2013年，上海国际航运研究中心发布报告指出，受宏观基本面改善等影响，世界干散货贸易量将小幅回暖。这对于干散货市场或许是个利好消息。铁矿石方面，受益于美国量化宽松政策和中国大型基础设施项目的实施，需求量将会攀升，预计2013年世界铁矿石贸易量将达到11.5亿吨，增幅为4%。煤炭方面，未来，大量基础设施建设将成为支撑煤炭需求的主力，增幅有望与去年持平，达5%左右。谷物方面，供需紧张局面仍将持续，谷物价格面临上行压力。
    不过，悬在国际干散货市场头上的“达摩克利斯之剑”依旧将对其造成巨大影响。尽管新船交付增幅继续放缓、拆解量持续增加，但是新船总运力仍在增加，供需矛盾也将长期存在，2013年，国际干散货市场运价恢复有限。
喜  集装箱市场总动员
    2012 年，全球集装箱市场运价已经处于历史高位。截至11月份，中国出口集装箱运价综合指数均值为1174点，较2011年增长18.44%。这一年，班轮公司的业绩有所改善，有望扭转2011年大幅亏损的局面，相对于国际干散货、油轮的严重衰退形势要好得多。
    2012年上半年，受班轮公司联合涨价影响，运价快速上涨，下半年运价震荡下行。其中，主干航线涨幅较大，近洋航线小幅微涨。运量方面，据克拉克森统计数据显示，2012年，全球集装箱海运量为157.8mTEU（百万标箱），增幅有所放缓，仅为4.8%。其中，主干航线海运量低迷，仅增长1%，次干航线受世界经济影响较小，海运量增幅较大。运力方面，全球集装箱运力规模继续扩张，全球集装箱总运力为1862.4万TEU（标箱），增幅基本与2011年持平。一方面，新签造船订单大幅减少，仅为2011年的20%左右；另一方面，今年的船舶拆解量却达到第二历史高位，同比增长261%。
    由于在主要的航线上运价有所恢复，加之燃油消耗降低、航线网络优化，全球最大的班轮公司——马士基航运去年第三季度盈利4.98亿美元，而2011年同期其亏损达2.89亿美元，其他一些班轮公司业绩也得到不同程度的提振。2012年，集装箱运输成为全球航运市场难得的亮点。
    点评：尽管2012年全球贸易增长量或仅有2.5%，但是国际集装箱市场却显示了逆市回升的迹象，这不得不归结于班轮公司的团结一致。
    班轮公司的业绩好于预期，这主要来自班轮公司对运力的控制。在2012年，以马士基为首的班轮公司接连涨价，而与之配合的是裁减航线运力。尽管调价的过程有所反复，但总体仍比较成功。与干散货市场不同的是，集装箱市场垄断性质更强，这无疑将继续影响未来该市场的走势。
    上海国际航运研究中心报告指出，2013年，预计全球海运量为168.3mTEU，同比增幅为6.65%，泛太平洋航线增幅较大。从集装箱运力上看，预计2013年集运市场总运力同比增长7.45%，运力规模平稳扩张。其中，船舶拆解量将继续维持高位，为18.3万TEU。
    因此，受世界经济缓慢复苏、供需失衡扩大趋势有所抑制、班轮公司运力控制计划的共同影响，预计中国出口集装箱综合运价指数均值将维持在1100点左右。
盼  油轮市场回升
    至2012年，国际油轮运输市场已经持续4年低迷。截至11月底，BDTI（原油运价指数）均值仅为710多点，BCTI（成品油运价指数）均值为632点，同比降幅分别为8.15%、12.46%。预计2012年油轮总海运量为32.37亿吨，同比增长1.31%。运力方面，2012年，全球油轮运力增幅为4%，较2011年明显放缓，不过，油轮拆解量大幅增长。截至2012年10月，油轮拆解量为973万载重吨，同比增长25.55%。
    点评：2012年，受运力增长放缓影响，油轮供需增幅趋于平衡。展望2013年，新增油轮订单量继续减少，运力增幅为4.84%。而需求方面或将增加，据德鲁里预计，2013年石油需求将达到91.06m bpd（百万桶/天），同比增长1.28%。主要国家，美国石油对外依赖程度将下降，出口量会有所增加，中国石油进口量将持续增加。预计2013年，油轮运输市场小幅回升，整体呈现“前高后低”的走势。